开篇的线日正式拉开大幕。随着京沪高铁的开通,售票实名制等新规的实施,这个一年一度的“春运大戏”也将因此发生明显的变化。在网络售票新时代,乘客的回家之路会遇到什么样的问题,会有着怎样的改变?从即日起,本报将推出“回家的路·2012年春运特别报道”,其中开辟“春运侦察兵”“车票万事通”等栏目,力求全方位给读者提供服务信息、政策解读,同时也欢迎读者拨打本报热线反映春运中遇到的问题,讲述回家的故事等。
龙年春运就要来到,返乡过年的旅客会如潮水般拥入火车站等交通枢纽。以济南火车站为例,2012年春运预计发送旅客152万人,日均发送旅客3.8万人。安全回家,顺利同亲人团聚,是旅客们的头等大事。为此,本报记者探访济南火车站信号楼,首次独家解密整个车站的中枢神经系统。在这个没有硝烟的战场上,信号员们的工作如同在打仗,一个手势或者一句话重如泰山,稍有差池就会车毁人亡。
25日早上,记者通过几道弯,连过两个安全门,进入了一栋黄色的三层小楼。这里,就是济南火车站信号楼。这里看似不起眼,却是济南火车站的车站行车指挥中心,如同整个车站的中枢神经系统。记者看到,在十几平方米的工作区域里,有一个值班站长,一个值班员,三个信号员,五名工作人员正各司其职,在电脑显示屏前忙着接听电话和收发指令。整个信号楼电话铃声此起彼伏,列车进入、驶出的指示灯不停地闪烁,气氛十分紧张,犹如没有硝烟的战场。
“小声说话,不要乱摸,稍有不慎就会车毁人亡。”运转车间主任王哲和记者说,这里是整个车站的中枢神经、指挥中心,操作台和大屏幕上的每个按钮和指示灯都掌握着列车的出入。在一般的情况下,这里是严禁外人进入的,不仅设置了两个安全门,还有民警不时来此巡逻。
王哲说,济南火车站信号楼担负着京沪、胶济、邯济线等所有进出济南站的客货列车接发任务。目前,由甲乙丙丁四个班组轮值,24小时不间断地接送着过往的列车。
“每天有210至220趟列车经过,接发车密度比较大。”王哲和记者说,普快列车、普通动车和高铁列车天天在这里交会,忙的时候3分多钟就要接发一趟车。
“D332,济南东1道预告。”“D332,济南东,一道停车,司机明白。”
25日上午9点多,当D332次列车到达章丘附近时,济南火车站信号楼值班员靖桓就接到了信息,并将预告发给坐在前面的信号员孟立欣。
“信号好。”通过车机联控,孟立欣同该趟列车的司机进行了确认,并通过鼠标点击,给这趟列车划定线根据指令进入到济南站后,站台上负责摇旗的工作人员会向站台的室内助理人员报告列车“停妥”的信息,由助理人员向信号楼值班员发出“停妥”的信号。
短暂停留后,另一名信号员陈谦又按照相应的程序和命令指挥司机驶出济南站。一会儿工夫,记者还没反应过来,这趟列车就在济南火车站成功完成了进出。
从济南站的东咽喉到中咽喉以及西咽喉,都有固定的信号员各司其职,相互配合,协调着一趟列车的开进和驶出。每按一个按钮、每开放一个信号,均严格执行眼看、手指、口呼的标准。
“不能少一个手势,也不能少说一句话。”运行班组大班长顾祖良和记者说,通常情况下,一趟列车要想通过济南火车站,至少需要信号楼里的八个手续才行。“少一个就是不按规定操作,就会出大事。”据悉,信号楼里的值班站长负责协调整个工作,而值班员需要对调度命令进行阅读、核对和传递,并及时将指令传达给信号员,然后由信号员具体向一趟列车下达指令。
在值班员靖桓的桌上,有3台电脑显示屏,5部固定电线个对讲机。整个上午,他都在不停地接打电话和收发调度命令,还要在图纸上进行记录,就没有喘口气的工夫。电话多的时候,他一手拿着一部电话机的听筒,脖子上夹着另一部电话机的听筒,另一只手不停地用笔记录着,眼睛则始终不离面前的大屏幕。刚放下电话,他又不停地发出指令,前面的三个信号员就根据他的指令进行一定的操作。整个工作区域像上了弦的钟表一样,按部就班地运转着。“一天经常要接上千个电话,有的人耳朵都磨破了。”运行班组大班长顾祖良从事行车工作34年了,信号员、助理值班员、车场值班员,经历过多个岗位的历练。他和记者说,这里的值班员和信号员干的是高强度的脑力劳动,精神必须高度集中,像他一样,有些人的脑袋都已然浮现秃顶的迹象。据说,有的信号员做梦都是在向列车发送指挥命令。
运转车间主任王哲和记者说,由于工作节奏太紧张,他们以前没法正常吃饭。后来,济南火车站领导特别关照,给信号楼里的工作人员送饭。这个待遇,也是济南火车站另外的地方所没有的。
据了解,由于每天一坐就是十几个小时,信号楼里的人都有不同程度的颈椎病。考虑到每天说话太多,工作强度太大,胖大海和金嗓子喉宝也成为他们特有的劳保用品。
“如果有一趟列车突然从显示屏里消失了,这就从另一方面代表着可能要出大事。”顾祖良说,对于济南火车站信号楼里的工作人员来说,电脑显示屏里的列车运作时的状态是关乎人命的大事。“举例来说,前面的列车失去信号了,就一定要尽快叫停后面的列车,不然就会发生追尾碰撞事故。”信号楼里的值班员和信号员,不仅要负责正常的列车运行接送计划,更要应对非正常情况下的列车调度。若遇到严重风雪天气,列车在运行中可能遇到危险,信号员就需要发出列控限速的指令,保证旅客的安全。若遇到车站施工,正常行车扰了,还有必要进行缜密安排和调度。每当列车运行图有所变化,这里都如临大敌,高度紧张。“轻一点儿是列车晚点,严重的则会酿成事故。”顾祖良说,他们肩头担负的责任非常大,每天都在打仗一般的节奏中度过。列车上的旅客只能看到站台上摇旗发信号的工作人员,却不知道背后有多少人在忙碌。“列车对我们来说就像接力棒,被安全地从一个站接送到下一个站。”顾祖良和记者说,一个个信号楼将各个车站连接起来,让列车在铁轨上安全而高速地运行。
春运马上就要来临,为了让更多的旅客顺利返乡,济南站又会增加多趟临客,对于信号楼来说,工作强度再度增加。“只要旅客能够安全通行,我们再苦再累也值了。”顾祖良说。
25日中午,记者离开信号楼时,里面的电话依然此起彼伏,窗外的一趟列车呼啸而过……
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