上月，雨花台区的84个公共自行车站点建好了，不过因为通不上电而迟迟启用不了，南京交通部分和路灯办理处一直在和谐接电。为什么和路灯接个电需求这么久？昨日，南京市城管局举行新闻发布会解说原因，因为老城区线路老化，负荷超载，车桩较多的站点抵上一条线路灯负荷，要逐个勘测才干确认终究计划。不然搞欠好，要拖累整条照明线路跳闸。现在，雨花台区已有三条路站点开端接电。

  为什么公共自行车站点一直接不上路灯的电？南京市城管局路灯办理处副处长陈爱勇介绍，公共自行车站点接路灯的电，并不是最好、最安全的挑选。尤其是像雨花台区这样的老城区，存在路灯设备陈腐、线路老化、负荷超载等问题。假如接欠好，反而会让整条线路跳闸。他举例说，雨花西路便是老城路灯负荷已满路途。电源容量正常值为75A，现在路灯负荷已达到100A，自身已超支，无法添加公共自行车负荷。珠江路归于老城区，一个电源点办理珠江路、和平北路、长江东街等周边路灯，电源容量正常值为100A，现在路灯负荷已达100A，到了临界状态，再添加公共自行车负荷势必会形成路灯跳闸，无法正常亮灯。“站点不仅仅是刷卡机，还有照明灯箱，功率较大。有些车桩较多的公共自行车站点，抵得上一条路路灯的负荷。”他表明，所以在接路灯电源前一定要慎之又慎。

  他介绍，本年5月，雨花台区预备建造公共自行车站点前，他们曾期望先拿到点位图，但没有拿到。9月初，自行车点都建好后，他们才拿到了点位图。取得方针答应后，他们和交通部分别离于9月10日、9月23日开过两次专题和谐会，便是评论计划。终究确认，距路灯箱变100米以内的站点，从箱变直接敷设专线米以上的站点，可从灯杆就近取电，但须控制在600米以内的安全半径内。为最好能够下降电缆接头，考虑在站点会集处的灯杆内做分支线个站点接电；超出路灯设备600米规模的由公共自行车公司处理。

  通过半个多月，包含国庆期间的勘测后，现在已完结雨花台区、玄武区、秦淮区、鼓楼区、栖霞区共405处中320处自行车站点的勘测作业。其间可直接取电的28处；从路灯灯杆就近取电，专线米规模，无法从路灯接电的40处。

  据介绍，现在雨花台区宁双路、春江新城的江艺路、春江路等三条路渐渐的开端接电施工。

  昨日下午，现代快报记者在春江路一处公共自行车点看到，现场有四名工人正在施工。据一位工人说，公共自行车点间隔最近的路灯电箱有150米，他们早上开端施工，估量两天就能够竣工了。四名工人师傅把离马路牙子最近的路砖挖开，然后把装有线路的塑料管道放到挖开的沟里，覆土，最后用路砖盖上。据了解，步行道上的线路是包裹在塑料管道里的，可是在一些有车辆收支的斜坡，则运用的是钢管。

  看到埋深有些浅，南京市路灯办理处事务办理员鲍海临现场联系了施工队的负责人，“咱们这个埋深都是有要求的，埋深太浅简单引发安全事故。”施工负责人现场表明，会再进行深挖。

  公共自行车站点怎么接电最安全？江苏省交通规划规划院智能交通规划研究中心副主任工程师周正兴以为，公共自行车点接路灯电源并不是最好的计划。他表明，间隔够不够，现有照明的负载是否有余量，这些都要做前期调研和剖析。线路负载有余量，接进去配电维护开关性又好，没什么问题。

  可是关于路灯照明线路，分支点越少越安全。“后来的线都是人工接，和缆线一致施工不一样。”他说，运转时间长了后，接头可能会氧化，线路运转的安全性会渐渐的差。

  其实，不少地方的公共自行车站点，都不是悉数接路灯电源。姑苏近2000处站点，仅有119处接路灯电源；杭州接路灯电悉数选用敷设专线方式，也有非接路灯电方式。而以南京来说，江宁区公共自行车点悉数接用的对错路灯电源。

  周正兴以为，此次导致雨花台区的公共自行车点建好后，没能及时接电启用，仍是前期的规划交流不到位。

  他主张，规划要前置，今后公共自行车点会渐渐的多，在规划布点前，交通部分就要把后续的接电等问题与路灯以及其他供电部分进行交流，哪些能够接路灯，哪些要接民用，哪些接商用的，都要提早做好计划。点位一建好，就能够施行接电，就不会导致公共资源长期搁置。

  他说，现在看仅仅是公共自行车站点的问题，从长远看，要用电的路旁边公共设备会渐渐的变多。比方跟着新能源轿车的遍及，需求许多路旁边的充电桩，这个用电量更大，这些都需求事前规划。

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